盛夏，中联重科矿山机械园区里，一批矿卡整装待发，即将发往海外。中东在夏季地表温度极高，风沙遮天蔽日，进口设备经常“水土不服”。

　　“针对中东极端高温和风沙，我们强化了散热系统，提升了发动机防护和过滤能力。”中联重科矿山机械公司副总经理吴元峰说，“客户需要什么工况，我们就定制什么方案。”

　　这并非孤例。从输出定制化装备，到在海外建立生产基地，再到推动产业链整体出海......湖南工程机械产业正以深耕本土化为核心策略，在东南亚、拉美、非洲等多个海外市场同步铺开。

　　7月31日，在长沙的中联重科矿山机械装备产业园里，一台“巨无霸”安静地停放着。

　　该车自重达300吨，仅轮胎高度便远超常人。这并非科幻道具，而是中联重科自主研发的全球最大混合动力矿卡。

　　凭借庞大的体格带来的超大载重与高效作业能力，让它成为露天矿山开采、大型土石方运输施工的“得力健将”。

　　今年1月，新疆某大型露天矿山率先迎来一批无人矿卡的批量交付，从车辆自主行驶，到机群协同调度、挖机与卡车的默契配合完成全套作业工序，可实现18小时不间断运营。

　　“截至目前，这批矿卡已经跑了四五千个小时，效率比人工高出20%左右，综合运营成本也降了20%左右。”吴元峰介绍，凭借整套“新能源+无人化”解决方案，仅交付两个月便实现了客户复购。

　　国内市场开花，海外市场也迅速打开局面。面对中东的高温风沙，团队强化了散热与过滤系统；针对东南亚特有的生物燃油，则联合发动机厂做了定制化开发。

　　这种因地制宜的快速响应能力，并非偶然，而是从成熟工程机械领域高效迁移而来。

　　依靠自主创新，中联重科矿山机械打通了“元件-整机-机群-平台”技术链条，形成“智车、智驾、智矿、智运”四位一体，可个性化输出绿色智慧矿山成套方案。

　　正是这份定制化的底气，让中联无人矿卡一步步在海外各异的严苛工况里稳稳扎根。

　　“无人矿卡赛道体量是万亿级的，电动化、智能化带来国产替代机遇，国内新能源和无人化技术已经成熟，海外矿业需要降本增效，需求正旺盛。”吴元峰透露，2026年上半年，中联重科矿山机械海外业务销售额同比大幅增长近七成，在非洲、拉美、东南亚等重点市场持续突破。

　　吴元峰进一步说：“我们也在持续攻关挖机的无人驾驶前沿技术，力争将作业效率提升到90%以上，预计明年将实现相关产品的落地。”

　　“如果你在意大利旅游，看到的垃圾车，说不定就是我们的产品。”盈峰环境战略发展及市场部部长刘红甫笑着说。

　　眼下，一辆专为意大利市场定制的垃圾车正在长沙进行最后测试。垃圾装载结束后，操作员只需一次按键，压填机构便自动闭合锁紧，确保行车全程零飘洒、无异味。同时，车身侧板可向外开启，车尾位置还设有站立平台。

　　令人惊讶的是交付速度。整辆垃圾车从招标到交付，整个周期只用了大约六个月。

　　高效交付背后，是环卫装备龙头企业盈峰环境一套独特的全产业链出海打法：他们不是等产品出来了再去找市场，而是先找城市，再研发产品。

　　在意大利项目正式启动之前，盈峰环境已提前在当地组建团队、收购工厂。工程师走街串巷，摸清了老城区的真实痛点，街巷狭窄，坡道起伏，普通环卫车根本施展不开。于是，盈峰环境针对性设计出了短轴距车型，可以灵活穿行窄巷，同时保持高装载效率。

　　“产品研发是根据当地规划，事前就已经做出来了。等到客户招标采购时，我们直接用研发好的设计方案和产品参与投标。”刘红甫说，这款定制化产品一经推出便收获客户青睐，最终拿下大批量采购订单。

　　高效交付的底气，一方面来自国内大规模制造经验与供应链整合能力。盈峰环境将成熟技术和产线能力带到海外，与当地供应链深度结合。

　　“我们的质量和成本，是借助于国内产业链的优势大规模生产优化的，除了垃圾环保车，公司新能源车辆出口显著增长，今年销售额上半年增长了5倍。”刘红甫说。

　　另一方面，企业通过供应链深度本地化融入当地产业生态。在意大利，新能源车采用整车本地生产；传统燃油车则核心零部件当地制造，底盘则直接从意大利本土采购。

　　而整条产业链持续向外拓展的底气，来自实打实的投入，每年研发接近3亿元，仅发明专利就超过600项。

　　比如，高端核心零部件自主化瓶颈仍未完全破解；半岛股份科技有限公司整机产品品质、作业精度和可靠性等有待提升；海外市场对国产品牌认知度有待提升；全球经济不景气市场竞争压力大，这也是国内工程机械产业共同亟待破解的难题。

　　面对这些挑战，湖南装备制造企业正在多维度破局，从本土化适配到产业链出海，积极探索突围路径。

　　湖南也在加快行动。日前，高端工程机械国家制造业创新中心（以下简称“国创中心”）获工业和信息化部批复组建，该中心由长沙与江苏省徐州市携手建设，开启了一次罕见的“双城”协同创新。

　　“像三一、中联等省内龙头企业多聚焦整机产品应用及场景创新，但在基础材料及工艺、高端核心部件等共性技术、卡脖子技术领域缺乏联合攻关载体，亟需一个国家级创新平台，统筹整合全球创新资源，开展关键技术攻关及成果转化应用。”对于国创中心的建立，湖南国重智联工程机械研究院总经理助理张寿全说。

　　这次跨区域合作，正意在取长补短，徐州深耕核心零部件多年，已自主研发100余款高端产品，部分打破国外垄断；而长沙则具备强大的整机制造能力。

　　“国创中心将重点围绕基础材料及工艺、核心零部件、智能化、无人化等方向开展技术攻关与首次商业化应用。”张寿全介绍，例如，针对出口运输中的海运颠簸及海外复杂作业工况，中心将建立可靠性试验台等测试环境，模拟长期震动对电池、驾驶室及核心部件的影响，通过实验数据分析研究反向指导产品不断迭代优化，确保设备抵达海外后能稳定可靠投入使用。

　　以耐磨材料为例，传统碳化钨受有色金属涨价影响，价格从原来300元/kg左右飙升至最高2200–2300元/kg；而自研新材料成本仅为传统材料的1/10甚至更低，密度减轻50%，耐磨性能却相当，堪称“换道超车”。

　　在张寿全看来，国创中心目标不仅是技术突破，更在于重塑中国工程机械产业的全球话语权，推动产业链从“可控”走向“自主”，从“跟跑”迈向“领跑”。

　　出海之路，既是市场开拓之路，更是技术自强之路。定制化适配全球工况、产业链深度本地化布局、跨区域合力攻克技术难关，湖南工程机械正以全方位能力输出拥抱世界。湘企出海的故事还在不断续写，中国工程机械迈向全球产业链高端的步伐，愈发坚定而有力。

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